Dla chcą­cych samodziel­nie coś w swo­jej wia­trówce naprawić, czy prze­r­o­bić trochę wymi­arów serwisowych.

Uszczelki wia­trówki QB ⁷⁸⁄₇₉ i AR2078/​AR2079

Oringi poli­ure­tanowe korka kar­tusza i uszcze­nie­nie zaworu w kar­tuszu: 14x2,5 mm
Zami­en­nie można zas­tosować np 14,3x2,4 mm. Mate­riał — najlepiej VITON, ale trzeba dora­biać. Można zas­tosować NBR o twar­dości 90 w skali Shore’a, ale trzeba się liczyć z tym, że będą puchły przy każdym demontażu.

Wia­trówki CO2, pro­dukowane przez amerykańską firmę Cros­man, są wdz­ięcznym mate­ri­ałem wyjś­ciowym do wszelkiego rodzaju tuningu, od wiz­ual­nego, przez prz­eróbki popraw­ia­jące sprawność sys­temu, aż po prz­eróbkę na PCP.

Ze względu na pros­totę kon­strukcji naprawa i tun­ing tych wia­trówek jest łatwa i przyjemna.

Ser­wis wia­trówkowy wymaga odpowied­nich narzędzi pracy

Do każdego mod­elu wia­trówki trzeba sobie doro­bić spec­jal­isty­czne narzędzia serwisowe.

Jedną z najczęś­ciej tuningowanych rodzin wia­trówkowych są chińskie QB/​AR z fab­ryki Indus­try Brand. Mimo pozornej zewnętrznej różnorod­ności w środku zaw­ier­ają ten sam mech­a­nizm — zarówno zawór główny, jak i sys­tem zbi­jaka, czy spustu są toczka w toczkę identyczne.

Jak napełnić kar­tusz swo­jej wia­trówki płyn­nym dwut­lenkiem węgla CO2

Czyn­nikiem napędza­ją­cym nasze wia­trówki jest skro­plony gaz — dwut­lenek węgla. Zachowuje się jak każda ciecz — frakcja płynna w zbiorniku jest na dole, frakcja gazowa na górze. Zależy nam, by do kar­tusza wia­trówki dostał się w postaci płyn­nej, jeżeli napuścimy samego gazu, to nam się już w kar­tuszu ponownie nie skro­pli, i strza­łów będzie co najwyżej kilkanaście.

Przeglą­da­jąc wia­trówkowe ser­wisy i fora inter­ne­towe można się natknąć na wiele opisów wyko­na­nia zasob­nika wielokrot­nego ładowa­nia dwut­lenkiem węgla, zwanego pop­u­larnie kar­tuszem wia­trówki. Część tych opisów pokazuje kar­tusze wia­trówek, wyko­nane przez ser­wisan­tów zgod­nie ze sztuką, zapro­jek­towane i wypro­dukowane w odpowied­nim reżimie tech­no­log­icznym, oraz z właś­ci­wych materiałów.

Kole­jny przykład jak zaoszczędzić na strze­la­niu z wia­trówki — porada serwisowa

Na wiosen­nym zlocie w Mińsku Kuri­ereX przyszedł do mnie z niewielkim szarym kar­tuszem do wia­trówki i poprosił o nabi­cie go dwut­lenkiem węgla z butli. Niestety, dołąc­zona do kar­tusza prze­jś­ciówka nie pasowała do stan­dar­d­owego gwintu gaśnicy, więc nie pomogłem. Potem na Dni­ach Bło­nia okazało się, że była to dodatkowa butla do doład­owywa­nia wia­trówki — czeskiego pię­ciostrza­łowego pis­to­letu tar­c­zowego Drulov DU-​10. Dziś trafiła do mojego serwisu.

Wia­trówki z rodziny QB /​AR serii 78 i 79 to wdz­ięczny mate­riał do tuningu. Ser­wis ich jest konieczny, ponieważ składane są wyjątkowo niech­lu­jnie. Po prze­jś­ciu przez ser­wis pokazują prawdziwą duszę.

Czy ser­wis musi popraw­iać Twoją wia­trówkę po fabryce?

Dlaczego tuningu­jemy wia­trówki? Odpowiedź na to pytanie jest prosta — zadaniem wia­trówki jest trafiać pre­cyzyjnie w cel. Żeby to osiągnąć, wia­trówka musi speł­niać odpowied­nie warunki. Śrut musi opuszczać lufę z jed­nakową pręd­koś­cią, nic nie może zakłó­cać jego lotu. Spust musi być wyczuwalny, pow­tarzalny i na tyle miękki, by ścią­ganie go nie wytrą­cało układu strzelec-​wiatrówka z równowagi. Zadaniem ser­wisu jest właśnie doprowadze­nie Two­jej wia­trówki do takiego stanu.

Świeżo zaku­pi­ona wia­trówka, zwłaszcza chińskiej pro­dukcji, ale tyczy to również markowych pro­du­cen­tów europe­js­kich, jest poskładana nied­bale, krawędzie po obróbce są ostre i nie ograd­owane, współpracu­jące płaszczyzny chro­powate. Zazwyczaj pływa w nieod­powied­nim smarze, co w przy­padku wia­trówki sprężynowej oznacza bardzo dla niej szkodliwe zjawisko dies­lowa­nia, niszczące uszczelkę i sprężynę tłoka bardzo szy­bko. Im szy­b­ciej wia­trówka trafi do ser­wisu, tym lepiej.

Jak tanio strze­lać z wia­trówki CO2? Drugie podejście.

Parę miesięcy temu pisałem o prz­eróbce Cros­mana 357 na tankowanie z gaśnicy . Od tamtej pory tech­nolo­gia prz­eróbki uległa znacznej zmi­anie, dlat­ego dziś przyszła pora na kole­jną odsłonę artykułu na temat przys­tosowa­nia tej wartej każdej złotówki na nią wydanej wiatrówki.